De esta forma, el estudio —realizado entre más de 7.000 usuarios— revela cómo el hecho de que anochezca antes provoca un claro cambio de hábitos entre los conductores, conscientes de que las probabilidades de tener un accidente son mayores cuando la visibilidad es menor. De hecho, casi siete de cada diez (66%) reconoce que es precisamente en esta época del año cuando más ‘sustos’ ha sufrido en carretera.

Una tercera parte de los conductores (33%) asegura que el hecho de que los días sean más cortos disminuye su sentido de la orientación, obligándoles a prestar especial atención a los límites de velocidad para no pisar el acelerador más de lo debido y reaccionar más rápidamente ante cualquier imprevisto o equívoco.

Además, curiosamente, una buena parte de ellos procuran evitar distracciones mientras conducen por la sensación de inseguridad que provoca la falta de luz. Así, llama la atención que casi un 70% baje el volumen o incluso apague la radio de forma inconsciente para aumentar la concentración al volante.

Asimismo, el informe muestra que la llegada del horario de invierno incita a un 23% de los conductores a revisar el buen estado de su vehículo, confesando que en esta época del año les da mayor reparo sufrir una avería que les deje ‘tirados’ en la carretera en medio del frío, la lluvia o la nieve. En este sentido, el 59% asegura que lo primero que comprueba es la correcta presión de los neumáticos, mientras que el 23% confiere prioridad al buen estado del motor, especialmente al nivel de anticongelante. Por su parte, el 12% comprueba las luces, frente a un 6% que se centra en la batería.

Al mal tiempo, buena cara

Curiosamente, este impacto del cambio de hora en los hábitos de conducción no consigue alterar el buen ánimo de los automovilistas, ya que tan sólo dos de cada diez (16,7%) afirma verse atrapado por la tristeza cuando la falta de luz natural les sorprende conduciendo.

De esta manera, AutoScout24 muestra que la mitad los españoles prefiere el invierno antes que el verano para hacer kilómetros, ya que mientras el calor es mal compañero de viaje, el mal tiempo, por el contrario, ‘invita’ a coger el vehículo particular por cuestión de comodidad y “sensación de refugio”.

Via Nexotrans

Y es que, a pesar de que el Estatuto del Trabajo Autónomo protege la figura del Transportista Trade, las empresas se nieganen redondo, según sostiene UPTA, a aceptarles esta condición, dando como consecuencia el despido de estos profesionales.

“Las empresas de transporte no han llegado a entender que para ellas también supone una ventaja acreditar la condición de TRADE a sus transportistas autónomos, ya que el contrato a firmar entre las partes especifica tanto los derechos como las obligaciones de ambos”, ha señalado César García, secretario ejecutivo de Política Sectorial de UPTA España.

Por otra parte, el descenso de los precios en el transporte también ha llevado a muchos autónomos a tener que abandonar la actividad, siendo obligados a trabajar por debajo del coste de explotación. “Hace tiempo, esta circunstancia se daba esporádicamente en algunas cargas, pero hoy en día es una actuación común entre los cargadores, lo que ha llevado a un número abultado de autónomos de transporte a dejar la profesión”, ha explicado García.

Cataluña es la CCAA que más efectivos del transporte pierde (-1.587), de ellos 1.317 en Barcelona; seguido de la Comunidad de Madrid (-1.031), Andalucía (-731)  y el País Valenciano (-591).

La vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, ha admitido que en algunos casos ha sido necesario “ejercer medidas paliativas para garantizar el cumplimiento de los servicios mínimos”. Lo cierto es que la huelga apenas se ha notado en el sector público y los ciudadanos han recibido en los organismos oficiales el trato al que están acostumbrados. Cabe reseñar únicamente la avería de un muñeco Cocolín Caquitas en la sede principal del Ministerio de Hacienda, que se ha visto envuelta en el caos a primera hora de la mañana.

“Es gordo, apenas habla y deja pelo: exactamente igual que don Fernando, el señor que me atiende habitualmente”, declaraba una mujer tras ser atendida por un oso de metro y medio de alto en la biblioteca municipal de Lavapiés, en Madrid. El muñeco no ha efectuado ninguna gestión “pero es que yo sólo venía a devolver unos libros, así que no he notado nada raro”, insiste el testimonio.

Al ser informados de la maniobra de los peluches, algunos piquetes han acudido a sus puestos de trabajo para enfrentarse a sus sustitutos de felpa. “Llegan, gritan un poco y se lían a guantazos con los muñecos. Al cabo de unos segundos ya se cansan y se van a tomar una caña al bar de al lado. Otros han optado por llorar de rabia y abrazarse a los propios peluches”, explica De la Vega. Según la vicepresidenta primera, la presencia de los juguetes en las instituciones está generando “un sorprendente aumento de la productividad que no habíamos previsto”. Cándido Méndez ha animado a los piquetes “para que se hagan fuertes y no sucumban a la ternura de esos osos de felpa, que son los osos que vienen a quitarnos nuestros puestos de trabajo”.

Vía El Mundo Today

El 99% de los conductores de sus empresas de transporte en camión ha acudido a sus puestos de trabajo, según declaraciones de CETM a la agencia Efe. No obstante, la CETM ha indicado que se ha registrando una menor actividad respecto a una jornada habitual, porque gran parte de sus clientes adelantaron sus aprovisionamientos en días anteriores para evitar problemas en la jornada de paro.

Además, la patronal apuntaba, a primera hora de ayer que algunas empresas especializadas en transporte de mercancía peligrosa optaron por no circular en la jornada de huelga “por razones de seguridad”, si bien recuperarán el día de trabajo el próximo sábado.

Centros de distribución

Las mismas fuentes de CETM calificaron de “puntuales” y “casi anecdóticos”  los bloqueos registrados de madrugada en los principales centros de distribución de alimentos, dado que, según explicaron, sobre las 4:00 horas se habían disuelto y no han impedido que posteriormente se trabajara con normalidad. Aparte de estos bloqueos, CETM sólo señaló el cierre de “determinados almacenes de grandes distribuidores” como consecuencia de la presencia de piquetes.

Por contra, UGT ha considerado “masivo” el seguimiento de la huelga general registrado en el conjunto del sector del transporte hasta las 9:00 horas del miércoles, “sobre todo en aquellos modos en los que no se han pactado los servicios mínimos”. La Federación de Transportes, Comunicaciones y Mar del sindicato indicó en un comunicado que se registró un “bloqueo total” del transporte de mercancías por carretera en los principales centros de abastecimiento de productos perecederos entre la 1:00 y las 3:00 horas, “especialmente en Mercamadrid, Mercabarna, Mercavalencia y Mercasevilla”.

Asimismo, UGT cifra en un 95% el seguimiento del paro en el sector portuario, exceptuando los puertos de Bilbao (25%), A Coruña (40%) y Pasajes (75%), y asegura que el movimiento de mercancías en contenedores ha sido “nulo, por el paro total de los servicios de estiba y desestiba”.

Via nexotrans

La concesionaria portuguesa Vía Verde ya cuenta con los nuevos dispositivos para el pago de peajes en las carreteras lusas. Los transportistas y conductores españoles deberán solicitar dichos dispositivos en determinadas entidades bancarias, tal y como informa Fenadismer en un comunicado.

A partir del 15 de Octubre será obligatorio el pago de los peajes en las autovías de Portugal de la denominada Red Scut. El Gobierno portugués, después de sucesivos aplazamientos respecto a la entrada en vigor de los peajes en las carreteras portuguesas, ha fijado finalmente la fecha del 15 de octubre para comenzar a cobrar en determinadas autovías de la red denominada SCUT.

En concreto, tal y como adelantó Fenadismer, el Acuerdo del Consejo de Ministros portugués celebrado el pasado viernes 9 de septiembre ha establecido dos fases para el cobro de los peajes en la red de carreteras SCUT a través del dispositivo electrónico DEM, que se vincula a la matrícula del vehículo.

Las carreteras afectadas por este nuevo régimen de peajes son:
SCUT Norte Litoral
A-28 Angeiras – Modivas; Póvoa do Varzim – Estela; Esposende – Antas; Neiva – Darque)

SCUT Grande Porto
- A-4  Custóias – Via Norte Nascente; Via Norte Dascente – Ponte da Pedra)
- A-41 Perafita – Aeroporto; Lipor – EN13; EN 13 – EN 14; EN 14 – EN 107; Maia (A3) – Alfena; Alfena – Sto Tirso; Ermida – IC24//C25
- A-42  IC24//IC25 – Seroa; Paços Ferreira Este – EN 106 Sul

SCUT Costa de Prata
- A-17  Mira – Ponte de Vagos; Vagos – Ílhavo; Aveiro Sul – S. Bernardo
- A-25  Zona Industrial Aveiro – Angeja Poente; Angeja – Miramar
- A-29  Salreu – Estarreja; Estarreja – Ovar; Arada – Maceda; Granja – Miramar.

Para su entrada en vigor el 15 de abril de 2011 quedan SCUT Interior Norte, SCUT Beiras Litoral e Alta, SCUT Beira Interior y SCUT Algarve.

El Gobierno portugués señala que el establecimiento de estos peajes se basa en los principios de universalidad (se exigirá a todos los usuarios de vehículos: camiones, autobús y turismos) y de discriminación positiva en el cobro de tasas para los usuarios locales de las regiones portuguesas más desfavorecidas (estableciendo un sistema de exenciones y de descuentos)

Medios de pago

Como se ha señalado en anteriores ocasiones, el pago de los peajes sólo podrá realizarse mediante dispositivos electrónicos, por lo que no cabe el pago en efectivo ni mediante tarjetas de crédito. Para el cálculo del peaje a cobrar en las referidas autovías se instalarán pórticos de control en todo su trazado.

Estos dispositivos pueden solicitarse:
- Para residentes portugueses en las empresas autorizadas por las autoridades portuguesas, entre ellas VIA VERDE, que ya dispone de dichos dispositivos para ser solicitados (www.viaverde.pt).
- Para no residentes en Portugal, esto es, entre otros los transportistas y resto de conductores españoles, se deben solicitar en alguna de las siguientes entidades bancarias: Banco Simeón, Banco de Extremadura, Banco Espíritu Santo y Caixa Nova.

Vía Nexotrans

Padrosa agrega que, en junio de 2008, se pactó con el Gobierno el “apoyo en el ámbito comunitario a las posiciones consensuadas con el sector en relación con la Euroviñeta y la tarificación de infraestructuras”. “Entendemos que los representantes españoles deben seguir oponiéndose a esta propuesta”, continúa.

Desde Astic recuerdan que en España los costes externos totales procedentes del transporte de mercancías superaron los 5.100 millones de euros en 2005 (excluidos los costes de congestión) lo que equivale al 0,6% del PIB. Ello pese a que “el Sector ha realizado un esfuerzo considerable en los últimos años por reducir sus costes externos. Dicho esfuerzo ha sido superior al realizado por otros modos lo que ha producido que el transporte de carretera ha recortado sustancialmente la diferencia en cuanto a la generación de externalidades”.

Por esta razón, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera cree necesario que, antes de establecer una política de tarificación, se alcance “un consenso entre los diferentes agentes implicados sobre cómo deben valorarse los costes externos”. Además, “parece necesario que la Unión Europea incorpore en sus valoraciones elementos de distinción entre países y circunstancias geográficas y se debería considerar también que toda producción de energía genera de un modo u otro unos costes externos”, finaliza.

Anuncio de medidas

Por su parte, desde Asetranspo advierten que la aplicación de esta directiva europea acarreará un incremento de los costes y precios, lo que podría producir que los transportistas convoquen un paro a nivel nacional en protesta por la medida. Jesús Rodríguez Vieites, presidente de la Asociación de Empresarios de Transportes Discrecionales de Mercancías de Pontevedra, afirma que “sabemos que los Estados Miembros quieren fortalecer con ello sus presupuestos; se trata de un asunto que nos preocupa porque además conocemos que la Presidencia belga es favorable y quiere dar prioridad al dossier para llegar a un acuerdo antes de finalizar el año”. Rodríguez también recuerda que “el Sector hace mucho tiempo que se preocupa por el medio ambiente”, y que ya internaliza “un tercio de las externalidades”, por lo que una doble imposición y el incremento de tasas resultaría “inadmisible”. Por todo ello, “Asetranspo se une al rechazo de esta directiva europea, postura ya expresada por el presidente de la Confederación Nacional CETM que sostiene la oposición firme y total ante la posible implantación de la Euroviñeta”.

Finalmente, la Asociación Española de Empresarios de Transporte Bajo Temperatura Controlada  (Atfrie ), representante del transporte frigorífico en el Comité Nacional de Transporte, también ha expresado su rechazo, “frontalmente y en su totalidad”, ante “cualquier opción que signifique la imposición de un peaje al transporte pesado”. “Independientemente de la situación de crisis que atraviesa el sector en general, y el frigorífico en particular, por las adversas condiciones meteorológicas, mayor consumo de combustible por el equipo de frío y más de un 30% de las flotas paradas, la implantación de este peaje supone la ruptura de los acuerdos entre el Ministerio y el Comité Nacional de junio 2008, y esto no lo puede admitir el Sector, tal como se acordó en la reunión del último Comité”, reza su comunicado.

“Instamos al Ministerio de Fomento a desechar la medida”, continúa el documento, recordando que el Sector se encuentra “cansado de ser el pagano de los antojos y no dispuesto a soportar más abusos”.

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La subida del IVA no ha repercutido en los productos de alimentación, limpieza y aseo, pero sí ha producido una subida de precios en los billetes de tren de cercanías y de autobús interurbano, según un estudio realizado por la Unión de Consumidores de la Comunitat Valenciana.

Según un comunicado de la UCE en la Comunidad Valenciana, el estudio se ha realizado para comprobar si se están produciendo subidas de precio encubiertas aprovechando la aplicación de la subida del IVA que entro en vigor el pasado 1 de julio.

En el estudio se han comprobado los precios tanto de productos de alimentación como de restauración, transporte, tintorería y peluquería, entre otros.

Los precios se han comprobado en tres ocasiones, los días 8 y 15 de junio, y el 6 de julio en establecimientos de la ciudad de Valencia.

Según las fuentes, una de las primeras conclusiones es que los productos de alimentación, limpieza y aseo no sufren variaciones de precios importantes en las tres tomas de precio realizadas.

Algunos de estos productos van gravados con el IVA superreducido del 4%, que no ha experimentado ninguna subida, y otros con el del 7% que ha subido al 8%.

En los productos de alimentación no han repercutido al consumidor la subida del IVA, según la Unión de Consumidores, que ha agregado que no se ha detectado una subida generalizada de los productos ni tampoco en los servicios de restauración o peluquería.

En cambio, según las fuentes, donde si se ha detectado una subida de los precios directamente relacionada con la subida del IVA ha sido en los billetes de tren de cercanías y de autobús interurbano.

La secretaria general de la Unión de Consumidores de la Comunitat Valenciana, Isabel Dolz, ha manifestado que estar en periodo de rebajas “ha reducido el efecto IVA”, aunque ha advertido de que es conveniente “esperar para ver la evolución que tiene la aplicación del IVA”.

En este contexto, el equipo que coordina el profesor Antonio Hidalgo Nuchera, ha analizado los factores de éxito y los impactos en las empresas privadas de este sectoral aplicar las tecnologías de la información y comunicaciones (TIC) en la gestión de su actividad.

El estudio concluye, entre otras cosas, que las empresas privadas y avanzadas en términos de utilización de tecnologías TIC y con disponibilidad de trabajadores con experiencia son más proclives a externalizar sus actividades y tienen más capacidad de afrontar cambios organizativos, así como una más probabilidad de experimentar un aumento en el nivel de ventas y en la cuota de mercado.

Debido a la importancia tanto de la facturación como del número de puestos de trabajo en el sector de servicios de transporte y logística, así como a su fuerte interrelación con un número importante de sectores económicos, cualquier innovación que contribuya a incrementar la competitividad tendrá un efecto positivo sobre los demás sectores, según el análisis.

Durante los últimos años, las empresas que operan en los ámbitos del transporte y la logística han realizado grandes progresos en la adopción de nuevas tecnologías, especialmente en las de la información y comunicaciones (TIC). En Europa y Estados Unidos, la aplicación de este tipo de tecnologías ha pasado a desempeñar un papel cada vez más importante y alrededor del 75% de las empresas las utilizan.

Aunque los resultados del estudio reflejan cierto optimismo con respecto a España como país de inversión logística, el 62% de los expertos encuestados afirma que el sector de la distribución y la logística en España está creciendo a un ritmo menor que en el resto de Europa. Tan sólo el 38% cree que España crece a igual o mayor ritmo que el resto de países europeos.

Según los resultados del estudio, los cambios que los expertos consideran necesarios para convertir España en un país más competitivo y estimular el sector logístico son según un 29% de los encuestados, una mejora de las infraestructuras viales, un 22% reclama una flexibilidad laboral y un 21% cree necesaria la liberación del suelo para estimular el sector logístico en España. Además, un 16% de los directores de logística cree necesaria una mejora fiscal y un 12% apunta a la necesidad de la implantación de subvenciones económicas por parte del gobierno.

Respecto al futuro del sector, un 86% de los encuestados cree que la actividad logística crecerá en los próximos 3 años. Entre los encuestados más positivos, un 88% prevé que en los próximos 3 años la actividad logística de su empresa crecerá entre un 10 y un 30%. Por el contrario, un 14% de los expertos cree que la actividad logística se contraerá en los próximos 3 años, entre éstos encuestados, un 99% espera que su actividad se reduzca entre un 10 y un 30%. Con respecto a las superficies contratadas en el sector logístico, un 42% de los encuestados prevé una reducción del espacio, del volumen de negocios y del número de clientes. Por el contrario, tan sólo el 25% ve una expansión de las superficies y un incremento del volumen de negocios y número de clientes.

Teniendo en cuenta la situación de España con respecto a la europea, los profesionales del sector destacan como países con un sector logístico más potente, por orden de importancia, a Alemania, Francia, Holanda y Reino Unido. Según los resultados del sondeo, España es el quinto país más potente en el sector logístico.

Vía noticias cada día